Политический и экономический обозреватель Дмитрий Скворцов по просьбе PolitBook делает попытку спрогнозировать, как будет развиваться нижегородская экономика в новых быстро меняющихся условиях, которые формируются сегодня.
«В реальном производстве Нижний уже давно стал центром технологического развития»
– Дмитрий Маркович, а вы вообще верите, что именно Нижний Новгород, как об этом неоднократно говорили региональные власти, способен стать неким центром технологического развития в России, послужить точкой некоего технологического прорыва, который даст толчок для развития экономики страны в целом?
– В реальном производстве Нижний Новгород уже давно стал центром технологического развития. Например, массу всевозможных интересных вещей делает ЦНИИ «Буревестник». И не только создает новые разработки, но и новые производства, на которых они делаются. У нас есть масса структур Росатома, которые занимаются самыми разными перспективными вещами. В Арзамасе у нас создают новое чиповое производство, которое рассчитано, правда, не для массовых «бытовых» компьютеров, однако это тоже нужно и это, по сути, – серьезный шаг вперед. Они даже анонсировали, что будут выпускать процессоры для ноутбуков. Да, это будут не самые продвинутые чипы, однако само по себе это направление очень правильное, нужное, необходимое, и это здорово. Насколько быстро это будет получаться, – тут очень многое будет зависеть от исполнителей.
То есть в принципе ростки нового есть. Другое дело, что наши ожидания будущего еще год назад выстраивались одним образом, а сейчас эта картина будет сильно меняться и поэтому планы тоже нужно будет сильно менять в соответствии с новой картиной будущего. Не просто дожидаться того, что старые планы наконец-то нужно будет реализовать или же они реализуются как-то сами собой. Сейчас поступать таким образом уже нельзя.
– Как вы считаете, инфраструктурные проекты, которых нижегородцы, наверное, больше всего сегодня ждут – строительство метро, например, или развязки на улице Циолковского в Сормове, – они будут продолжены или свернутся?
– Я думаю, что именно они-то как раз сворачиватьсяи не будут. Хотя бы потому, что для того, чтобы экономика работала, нужен спрос. Сегодня сокращаются внешние заказы и если вдобавок будут сокращаться еще и заказы внутренние, то случится жесточайший кризис. Поэтому именно эти нижегородские проекты будут реализованы.
Другое дело, что вот в плане строительства метро отчитываются, что есть определенные проблемы по импортозамещению. Какие-то вещи было предусмотрено закупать по импорту, теперь сделать этого не получится и, соответственно, могут «поплыть» сроки сдачи. Ноя так понимаю, что никто в целом от планов не отказываться и строительство нижегородских инфраструктурных объектов останавливать не собирается.
– То есть, в принципе мы можем ждать продолжения развития Нижнего Новгорода, которое началось в связи с его юбилеем?
– Ждать продолжения развития нельзя. Ситуация постоянно меняется и для того, чтобы развитие было, нужно держать руку на пульсе и постоянно вносить коррективы, чтобы можно было двигаться вперед. Но само по себе движение вперед сейчас стало еще более критически важным, чем это даже было год или два назад. Однако выстраивать планы на перспективу сегодня будет гораздо более сложно, крайне сложно, придется во многом работать, что называется. «с листа».
«Нужно создать биржу импортозамещения»
– К слову об импортозамещении. Уже десять лет как этот вопрос для нас стал особенно актуален, была принята государственная программа на этот счет, были созданы программы региональные, в том числе у нас – «Покупай нижегородское». Сегодня все эти усилия помогут экономике?
– Безусловно, действия властей в области импортозамещения полезны, потому что они создали некий задел для сегодняшнего дня. Без этих усилий ситуация была бы намного сложнее. Но в нынешних условиях стратегия импортозамещения должна быть выстроена заново. Предыдущая была выработана в условиях открытой рыночной экономики и вопрос заключался в том, как создать льготы для отечественных производителей, чтобы они могли на нашем внутреннем рынке конкурировать с импортными. Санкции, которые были объявлены после 2014 года сформировали некие возможности для наших производителей, в том числе в сельском хозяйстве. Однако тотального закрытия экономических связей не произошло.
Сейчас же речь идет уже не о том, чтобы привлечь инвестиции, купить технологию и создать такие условия, чтобы у хозяйствующих субъектов были гарантии, что их инвестиции окупятся. Сейчас вопрос стоит таким образом, что нужно найти возможности откуда-то эти технологии взять – внутри страны или извне, но спектр возможных предложении будет гораздо уже. Или же, что скорее всего будет наиболее эффективно, следует создать технологии у себя с импортом каких-то ключевых вещей, которые сделать у себя было бы долго.
То есть вопрос превращается из финансово-организационного в производственно-организационный. Даже в какой-то мере технологический, как мы можем видеть на примере самолетов МС-21: еще до всей истории с Украиной было внезапно объявлено эмбарго и не стали поставлять углепластиковые крылья, производство их пришлось создавать внутри страны. То есть с такими задачами мы уже сталкивались, но точечно, а сейчас это придется делать по более широкому количеству направлений. И здесь важно создать не только какой-то штаб, который эти направления курирует, но и какую-то внутреннюю инфраструктуру, что-то вроде биржи импортозамещения, где можно было бы выявлять существующие потребности и сводить потенциальных заказчиков с теми, у кого соответствующие возможности для импортозамещения есть. Потому что вопрос коснется очень многих позиций, которые могут быть неочевидны в масштабах страны или региона, но тем не менее они могут провалить большие проекты.
– Сумеем ли мы производить у себя технологи, способные заменить импортные?
– Например, в автомобильной промышленности масса комплектующих идет из-за границы. И это не всегда технологии запредельно высокого уровня, которые невозможно освоить. Чаще всего это вопрос экономии денег. Сейчас Volkswagen в Европе останавливает производства, потому что какие-то деталюшки не поступают с Украины. Что, Германия не может наладить производство этих деталюшек? Может, но на это потребуется время. ОднакоVolkswagen – крупная компания, их потребности широко известны, поэтому кто-то найдется и сделает. Или привезут из Китая, с которым они отношения не рвали.
Так и у нас. Однако речь не всегда идет о крупных корпорациях, у которых огромные объемы закупок. Это могут быть заводы среднего размера, которым что-то, что они раньше спокойно покупали в Европе, теперь сложно купить из-за санкций. Это «что-то» можно сделать на оборудовании другого небольшого предприятия, которое этим вопросом не занималось – оно работает на другой рынок. Но при этом вполне может взять такой заказ. И для этого нужны решения не на самых высоких уровнях – нужно создать инфраструктуру, где такие предприятия смогут находить друг друга сами.
«Кризис – это и опасность, и возможность»
– Вопрос банальный, но необходимый: вы с оптимизмом смотрите в будущее, Дмитрий Маркович? Или – все, бесперспективняк?
– Кризис – это всегда и опасность, и возможность. Вызов, с которым столкнулась наша страна – серьезный, но вызов, с которым столкнулись в Европе не менее серьезен. Каждый будет по-своему выбираться из собственных проблем, но нужно сбивать молоко в масло, как сделала лягушка, упавшая в кувшин с молоком. Само собой ничего не сделается.
– Спасибо!
Беседовал Сергей Пудов
