Контракт на 19,4 млрд рублей заключили на продление метро в Сормово
Новые станции будет строить «Моспроект-3»
Электрокары – ваш выход: помогут ли льготы и достаточное количество зарядных станций повысить спрос у нижегородцев на данный вид авто?
В прошлом году (данные за этот еще не готовы) в мире было реализовано 7,8 млн электромобилей — это на 68% больше, чем в 2021-м. Кроме того, наша область входит в дюжину пилотных регионов, в которых должны развиваться соответствующая инфраструктура, в первую очередь - зарядные станции. Эксперты «PolitBook» высказали свои точки зрения о возможности пользования электромобилями.
В России по данным агентства «Автостат» в 2022 году продали почти 3000 электромобилей - ровно на треть больше, чем годом ранее. В целом прирост (в т. ч. за счет вторичного рынка подержанных «электричек») превысил 6500 единиц.
«По данным и «Автостата», и Ассоциации европейского бизнеса три четверти электромобилей у нас - это вполне такие бюджетные подержанные праворульные Nissan LEAF, привозимые из Японии, - рассказывает аналитик автомобильного рынка Михаил Кириллов. - Естественно, больше всего их за Уралом - в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах. Есть и премиум: Tesla, Porsche, Audi, но это в основном столицы».
Однако пока электрокары составляют около 0,06% отечественного автопарка, то есть на сто тысяч единиц моторизованных средств передвижения приходится не более 60, приводимых в действие электродвигателями. Всё остальное — либо классические автомобили с двигателями внутреннего сгорания, либо гибриды. Правда, аудиторско-консалтинговая компания «Деловой профиль» прогнозирует, что в 2030 году по дорогам страны будет бегать около 1,5 млн электромобилей - это 2,3% автопарка. Благо, «электрички» начали выпускать и у нас. Это «Москвич 3е» (в девичестве китайский JAC Sehol E40X) и выпускаемый липецким «Моторинвестом» Dongfeng Aeolus E70, ставший в России Evolute (кстати, его уже можно увидеть в ливрее нижегородского электротакси).
«Представьте, что вы - успешный предприниматель, у вас есть свободные средства, и вы думаете, во что бы их вложить, - говорит Василий Самыкин, кандидат экономических наук, консультант российской компании - производителя микроэлектроники. - Вы слышали, что сейчас в тренде электромобили, и думаете, отчего бы не построить зарядную станцию для них. Но вы же хороший, опытный бизнесмен, наобум действовать не станете. И вот вы пишете запрос в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения, хотите выяснить, сколько у нас электромобилей. И дорожные полицейские в установленные законом сроки вам отвечают, это открытые данные: пара сотен. «Мда, - думаете вы. - Пожалуй, тема еще не созрела, куплю-ка я лучше цокольное помещение в новостройке да сдам в аренду под магазин или парикмахерскую». С другой стороны, нужно понимать: у нас многое делается «по свистку». Если есть госпрограмма развитий электротранспорта, то она, пусть со скрипом, но заработает, правительство ее заставит выполнить. Только игроки на этом поле будут крупные, не частные предприниматели, в отличие от тех же топливных АЗС, где еще встречаются ИП, особенно в глубинке.
А что если сразу начать строить жилье с учетом возможности пользования электромобилями?
Скепсис энергетика разделяет еще один спикер. Но причину видит в другом.
«Широкому распространению электромобилей в нашей стране препятствует несколько факторов, - считает Татьяна Мануйлова, кандидат технических наук, патентный поверенный. - Это и неразвитость зарядной сети, и консерватизм покупателей, конечно, но главный фактор - климатический. Вы скажете: а как же европейский лидер продаж таких машин, Норвегия? А давайте вспомним школьный курс физической географии. Вдоль всего северного побережья Норвегии проходит Гольфстрим, теплое течение, благодаря которому зимы там мягче, чем, например, на лежащих в одном широтном поясе Аляске и Сибири. Пока с инженерной точки зрения не будет решена проблема потери заряда из-за воздействия низких температур, массового распространения электромобилей трудно ожидать. Ну, или попытаться справиться с ситуацией как в Монголии: там в Улан-Баторе владельцы «электричек» на ночь укрывают их чехлами из овечьих шкур, сама наблюдала».
Кроме того, товарищества собственников жилья зачастую не хотят устанавливать зарядные станции на своей территории (известно о нескольких случаях в Москве). Конечно, можно заряжать электромобиль и от квартирной розетки, но что делать, если человек живет на 16-м этаже?
В России по данным агентства «Автостат» в 2022 году продали почти 3000 электромобилей - ровно на треть больше, чем годом ранее. В целом прирост (в т. ч. за счет вторичного рынка подержанных «электричек») превысил 6500 единиц.
«По данным и «Автостата», и Ассоциации европейского бизнеса три четверти электромобилей у нас - это вполне такие бюджетные подержанные праворульные Nissan LEAF, привозимые из Японии, - рассказывает аналитик автомобильного рынка Михаил Кириллов. - Естественно, больше всего их за Уралом - в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах. Есть и премиум: Tesla, Porsche, Audi, но это в основном столицы».
Однако пока электрокары составляют около 0,06% отечественного автопарка, то есть на сто тысяч единиц моторизованных средств передвижения приходится не более 60, приводимых в действие электродвигателями. Всё остальное — либо классические автомобили с двигателями внутреннего сгорания, либо гибриды. Правда, аудиторско-консалтинговая компания «Деловой профиль» прогнозирует, что в 2030 году по дорогам страны будет бегать около 1,5 млн электромобилей - это 2,3% автопарка. Благо, «электрички» начали выпускать и у нас. Это «Москвич 3е» (в девичестве китайский JAC Sehol E40X) и выпускаемый липецким «Моторинвестом» Dongfeng Aeolus E70, ставший в России Evolute (кстати, его уже можно увидеть в ливрее нижегородского электротакси).
По статистике ГИБДД на 1 января 2023 года, на территории Нижегородской области было зарегистрировано 260 электрокаров. Это из 1,6 млн транспортных средств (1,4 млн из них - легковые). Сервис 2ГИС показывает 24 зарядных станции, все (за исключением одной в Борском районе) - на территории областного центра. Что мешает развитию сети электрических заправок?
«Представьте, что вы - успешный предприниматель, у вас есть свободные средства, и вы думаете, во что бы их вложить, - говорит Василий Самыкин, кандидат экономических наук, консультант российской компании - производителя микроэлектроники. - Вы слышали, что сейчас в тренде электромобили, и думаете, отчего бы не построить зарядную станцию для них. Но вы же хороший, опытный бизнесмен, наобум действовать не станете. И вот вы пишете запрос в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения, хотите выяснить, сколько у нас электромобилей. И дорожные полицейские в установленные законом сроки вам отвечают, это открытые данные: пара сотен. «Мда, - думаете вы. - Пожалуй, тема еще не созрела, куплю-ка я лучше цокольное помещение в новостройке да сдам в аренду под магазин или парикмахерскую». С другой стороны, нужно понимать: у нас многое делается «по свистку». Если есть госпрограмма развитий электротранспорта, то она, пусть со скрипом, но заработает, правительство ее заставит выполнить. Только игроки на этом поле будут крупные, не частные предприниматели, в отличие от тех же топливных АЗС, где еще встречаются ИП, особенно в глубинке.
А что если сразу начать строить жилье с учетом возможности пользования электромобилями?
«Если сейчас начать проектирование новых микрорайонов с учетом возможного широкого распространения электромобилей, то затраты, а, соответственно, стоимость квартир, вырастут, - уверена Светлана Аронова, инженер-энергетик, работающая в компании-девелопере. - На мой взгляд, электромобили можно покупать жильцам бизнес-класса, имеющим подземные парковки. Потому что при минус 30 по Цельсию литий-ионный аккумулятор просто не будет нормально заряжаться, и такая температура приведет к необратимому падению его емкости. В целом рекомендуется использовать Li-Ion батареи в диапазоне температур от плюс 40 до минус 20 градусов. И еще: на холоде нельзя разряжать батареи полностью, нужно оставлять минимум 30-40%».
Скепсис энергетика разделяет еще один спикер. Но причину видит в другом.
«Широкому распространению электромобилей в нашей стране препятствует несколько факторов, - считает Татьяна Мануйлова, кандидат технических наук, патентный поверенный. - Это и неразвитость зарядной сети, и консерватизм покупателей, конечно, но главный фактор - климатический. Вы скажете: а как же европейский лидер продаж таких машин, Норвегия? А давайте вспомним школьный курс физической географии. Вдоль всего северного побережья Норвегии проходит Гольфстрим, теплое течение, благодаря которому зимы там мягче, чем, например, на лежащих в одном широтном поясе Аляске и Сибири. Пока с инженерной точки зрения не будет решена проблема потери заряда из-за воздействия низких температур, массового распространения электромобилей трудно ожидать. Ну, или попытаться справиться с ситуацией как в Монголии: там в Улан-Баторе владельцы «электричек» на ночь укрывают их чехлами из овечьих шкур, сама наблюдала».
Кроме того, товарищества собственников жилья зачастую не хотят устанавливать зарядные станции на своей территории (известно о нескольких случаях в Москве). Конечно, можно заряжать электромобиль и от квартирной розетки, но что делать, если человек живет на 16-м этаже?
«Зарядка из своего штепселя в многоквартирном жилом здании - плохая идея, - уверен Василий Самыкин. - Другое дело, если у вас частный дом. Но если мы хотим сдвинуть дело с мертвой точки, нужно развитие именно общественных зарядок. Без государственного участия здесь ничего не получится, будем ходить по замкнутому кругу: зарядок мало, потому, что мало электромобилей, а электромобилей мало, оттого, что не хватает зарядок. То, что сейчас государство предлагает льготы владельцам электромобилей, способно изменить ситуацию. Это и налоговые послабления, и бесплатные проезд по платным трассам, и что-то еще. Только не надо забывать: как только количество электромобилей превысит определенную долю автопарка, льготы, субсидии и все такое прочее просто исчезнут. Как это случилось в Германии и США. Как это произошло у нас с таможенными пошлинами на электромобили».
Фото: главное - ru.freepik.com, pixabay.com, пресс-служба правительства Нижегородской области
Анастасия Шохина